Cette nouvelle GT3 RS, génération 992, n’est pas exactement une voiture de course. Pourquoi ? Simplement parce qu’elle est homologuée pour la route. Ce qui compte, selon la GT3 RS, c’est le temps établi sur circuit. Pour cela, outre une puissance respectable de 525 ch – soit seulement 15 ch de plus que la GT3 – et une structure empruntée à la 911 Turbo, l’allemande mise tout sur l’aérodynamique. Son immense aileron, qui fonctionne de pair avec des volets actifs situés dans le fond plat, en amont des roues avant, intègre un DRS : un système de réduction de la traînée, comme les Formule 1 d’Hamilton, Verstappen, Leclerc et compagnie. Il s’ouvre par une pression sur un bouton du volant, en 35 centièmes de seconde. Ou automatiquement, lorsque le pilote enfonce la pédale des gaz à 95 %, que le régime moteur dépasse 5 500 tr/min, que la vitesse excède 100 km/h et que la 911 subit moins de 0,9 g d’accélération latérale. Cela réduit l’appui aéro et favorise par conséquent accélération et vitesse de pointe. Ce DRS se ferme dans les courbes ainsi qu’au freinage, scotchant véritablement la Porsche au sol, pour une stabilité effarante, et contribuant selon Porsche à une réduction de la distance d’arrêt de 2,5 mètres lors d’un 200 km/h à 0.
