Depuis plus de 20 ans, l’appellation GT3 désigne les 911 les plus versées vers la haute performance, un cran certes en dessous des GT3 RS. Cette génération de la GT3 Touring se passe donc de l’imposant aileron de la GT3 «classique» impressionnant mais dont l’utilité ne pourra être perçue que si l’on s’appelle Walter Röhrl ou Timo Bernhard. Elle a droit en revanche à l’aileron mobile des Carrera classiques même si elle intègre bien le bouclier arrière de la GT3 et son imposant diffuseur. Les sièges baquets intégraux équipant notre voiture d’essai restent réglables électriquement en hauteur mais l’inclinaison des dossiers est fixe et le réglage en approche se fait manuellement. Mais il faut reconnaître qu’une fois qu’on y est assis, on y est bien même si, vu le rebord latéral proéminent, ils n’aident pas à sortir de la voiture. Cela tombe bien: on n’en a pas envie! De série, la GT3 (Touring) reçoit une boîte manuelle à 6 rapports, mais la PDK à 7 rapports est une option gratuite et nous en disposions pour cet essai. À noter que cette version Touring, conformément à sa vocation de grand tourisme, ne peut logiquement pas recevoir le pack Club Sport et donc le demi-arceau arrière. Ce n’est pas plus mal, ça libère un espace arrière utile pour des bagages supplémentaires. En bref, un GT3 Touring est une version "discrète" et citadine, sans perdre le gout particulier du GT3, d'ailleurs Porsche ne s'y est pas trompé, le Touring devient sur cette génération un modèle à part entière quand il ne s'agissait précédemment que d'une option...
