Un simple restylage peut être prétexte à pimenter cette sportive au caractère pourtant déjà bien trempé. La GT3 3.8 profite d’un appui de deux fois supérieur grâce à l’adoption d’un nouvel aileron, toujours surdimensionné. Pas de révolution esthétique par rapport à la précédente mouture, si ce n’est l’apparition d’un nouveau bouclier et de nouveaux blocs optiques, à présent entourés des classiques LEDs à l’avant, comme à l’arrière. Pour être sûr de ne pas se tromper de génération, une inscription 3.8 prend place sur les côtés de l’aileron. De base, les nouvelles jantes 19 pouces sont couleur titane. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, ce 3.8 n’a rien à voir avec celui de la Carrera S, cubant 3979 cm3, ce bloc est lubrifié par un carter sec. Au ralenti et à bas régime, le son est moins violent que sur une Carrera S 3.8 mais c’est dans les tours que la GT3 prend toute sa dimension, car il faut atteindre le mi-régime pour que le premier clapet d'admission s'ouvre, avant de passer le relais plus tard au second. Ce n’est que dans les régimes très élevés que les deux clapets sont ouverts conjointement. Un bonheur pour les oreilles que de profiter des partitions de musique… Cette dernière disparait avec l'arrivée de la GT3 RS 4.0 !
